空客的军用运输机“A400M”终于要在今年夏天首飞？
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上图：在沙漠跑道上起飞的“A400M”想象图，全备重量100吨的情况下预定起飞距离为340米，着陆距离为625米。


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上图：在西班牙塞维利亚工厂的等待安装“TP400”引擎的“A400M”


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上图：把英国空军的C-130K运输机改造成飞行试验机，把第2引擎换为“TP400-D6”


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上图：“TP400-D6”的地上试验

1982年以北约的加盟国为中心成立了未来国际军用运输机（FIMA,Future International Military Airlifter）集团，经过了很多
的曲折之后，2003年5月欧洲8个国家决定参加新军用运输机的“A400M”的开发，以及采购总计约200架的该型机。由于引
擎开发特别费事，几次修改计划之后，按去年11月修改过的日程表，今年6月26日将进行初次公开展出，夏末或秋初首飞。

“A400M”装有4台“TP400-D6”引擎，该引擎由英国罗尔斯.罗伊斯、法国斯奈克玛、德国摩天宇航航空发动机公司（MTU）
和西班牙ITP公司的合资企业欧洲涡桨国际公司（EPI）负责开发制造，“TP400-D6”是3轴结构的涡轮螺旋桨发动机，输出
功率为11,000SHP（轴马力），由双余度发动机全权限数字电子控制（FADEC）系统控制引擎和螺旋桨，拉蒂埃-菲雅克公
司（RATIER FIGEAC）负责制造的FH386型螺旋桨由8枚碳素纤维制的浆叶构成，直径为5.33米。

现在，4台“TP400-D6”引擎已经运到负责总装的西班牙塞维利亚的工厂里，等待安装。但“TP400-D6”将首先安装在洛克.
马丁制造的C-130改造的试验机上从6月开始进行50个小时的飞行试验，这样的话，“A400M”的1号机“MSN001”的飞行试
验只能在之后开始，据说在8月以后。根据相关人士的说法，这次延迟的理由是发动机的控制系统（FADEC）的软件包含了
螺旋桨的控制，所以复杂程度比A380的要高数倍。引擎本身的地上试验达到了1200小时的时候，计划对高压压气机（HPC）
重新设计，以提高低空高速飞行时的能力和耐久性。可是这样就赶不上1号机的首飞了，首飞时还是使用装着现有高压压气
机的引擎。装有新的高压压气机的“TP400”将从2009年夏天完成的4号机开始安装。

“A400M”的交付比计划要推迟，首先将从2010年4月开始向定购了50架的法国空军交付，接着是德国空军的60架，英国空
军的25架，西班牙空军的27架，之后是土耳其10架，南非8架，比利时7架，马来西亚4架，卢森堡1架，总共计划制造192
架。

“A400M”全长43.8米、翼展42.4米、最大起飞重量130吨、载货量37吨时的航程是3300公里，不载货能飞9300公里，最高
时速每小时560公里。

今年计划首飞的还有日本川崎重工制造的双发“C-X”运输机，该机已经制造完成并进行了首次展示，但在强度试验时发现了
结构缺陷，为了进行修正，据说首飞大幅推迟到今年年末。“C-X”比“A400M”要大一点，全长43.9米，翼展44.4米，最大
起飞重量141.4吨，载货量37.6吨时的航程为3480公里，不载货时能飞10,000公里。唯一差别较大的是“C-X”的最高速度预
定为每小时980公里。


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上图：做静强度试验的C-X和P-X

回顾下制造流程：
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